ma ville natale Montréal Québec

Le coût initial du Pont Jacques Cartier fût de 

$20,000,000 , incluant les frais d'expropriations .

Le premier contrat octroyé fût pour les piles du tronçon sud ( 22 mai 1925 ) par la firme Quinlan Robertson et Janin Limitée pour un montant de $ 936,000 .

2 ieme contrat octroyé : PIles et approche du tronçon nord ( été 1925 ) . La firme Dufresne construction co. limitée obtient à la fin de l'été 1925 un contrat pour les piles du tronçon nord pour un montant de $ 125,000

Contrat de l'érection de la superstructure ( 25 octobre 1925 ) en acier fut abjugé pour un montant de $ 6, 954,000 .

Construction de la pile 24 : défi important :

Les caissons servant à la construction des piles ont été construits par la Canadian Vickers . Ils ont par la suite été toués par des remorqueurs , des ateliers de cette firme jusqu'a l'emplacement prévu pour la construction de chaque pile . La construction de la pile 24 , soit l'une des 2 piles principales portant la section cantilever de la structure , à été celle qui présenté le plus de problèmes et qui fut à elle seule un défi de taille pour les ingénieurs . Cette pile est ancrée dans le lit du fleuve et a cause de la friabilité du sol , il fut nécessaire de creuser dans le roc jusqu'a une profondeur de 11 pieds ou 3,35 m pour s'assurer de sa solidité . Pour la remplir 3,775v2 ou 2,886m2 de béton furent requises , tandis qu'au dessus de l'eau on utilise 23,000 v2 ( 17,584m2) de béton et 100 tonnes d 'acier .Le caisson servant à sa construction mesurant 128 de largueur par 52 de profondeur et pesant 1,030 tonnes  39m par 15,8 .

Ce caisson coûteras $500,000 montant considéré comme astronomique à l'époque .

Construction de la superstructure ( septembre 1926 à septembre 1929 ) :

Les travaux de la superstructure s'échelonnent de septembre 1926 à juin 1928 sur la rive sud et de octobre 1928 à février 1929 pour la rive nord et de mai 1927 à septembre 1929 dans la section centrale .La construction de la travée principale située dans la section centrale , étant de type cantilever à présenter de nombreuses difficultés. En effet ce type de structure est constitué de trois sections distinctes , soit deux travées d'ancrage , situées entre les rives , ou sont situés les piles d'ancrage et les piles principales ,et deux travées cantilever situées de part et d'autres de la travée suspendue au centre .Les sections en cantilever doivent s'allonger l'une vers l'autre en porte à faux , morçeau par morçeau , panneau par panneau , à partir des piles . Chaque côté de l'ouvrage , à mesure qu'il avance dans le vide doit constamment  rester en équilibre . Le montage et l'alignement doivent donc être d'une rigoureuse exactitude afin de permettre aux deux moitiés de la travée suspensdue d'aboutir face à face et d'être finalement réunies.

Dernière poutre : 

La dernière poutre reliant deux sections du pont fut mise en place le 10 juillet 1929 . Le tout s'est déroulé sans problème , les ouvriers ayant complété l'opération en moins de 5 heures ,à cette occasion , les surintendants des deux chantiers , se retrouvent face à face , ont échangé une poignée de main . Ils venaient d'accomplir de façon magistrale , la mission qui leurs avait été confiée .

Tout les travaux ont été exécuté avec une telle rapidité que les entrepreneurs ont purent livrer le pont près d'un an et demi plus tôt que prévue soit en décembre 1929  au lieu de mai 1931 .

La construction a donc pris quatre ans , un temps relativement court pour l'époque , pour une entreprise de cette envergure . Il faut également souligner que la construction s,est poursuivie sans jamais interrompre la circulation dans la voie navigable .

En 1957 et 1958 on a dû hausser le pont de 40 à 120 pieds au dessus de l'eau le tablier situé entre les piles 9 et 10 afin de permettre le passage de navire dans la voie maritime du Saint -Laurent , c'est travaux d'une durée de 16 mois coutèrent 

$ 6,698,750, les travaux furent exécuter sans interruption de la circulation , grâce a l'installation de 2 ponts temporaires appelés " Baileys" .

Sur cette photo on voit le pont en construction en 1928